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如何理解深圳新政与网约车行业现状?

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话题一

如何理解深圳新政与网约车行业现状?

 

 

  去年年底,《深圳市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)落地。今年6月28日起,深圳市范围内无证网约车禁止上路运营,《暂行办法》正式进入依法执行阶段。《暂行办法》的实施对网约车行业发展有何影响?

  深圳大学经济学院教授、博士生导师韩彪:

  新政的作用在于守住安全底线

  “网约车的诞生是非常有利的事情。”韩彪在发言中首肯网约车行业的出现,并指出,新事物的出现自然会“产生一些矛盾”,因而网约车需要受到政府管理,“因为城市交通资源有限,在资源短缺的情况下,网约车行业不可能完全依靠市场,而是必须进行有效配置。”

  关于深圳网约车新政予以的规范,韩彪认为,“深圳所给的标准,包括全国标准都不是很高,特别苛刻的地方不多。其作用在于守住底线,即乘车人的安全与公共安全。”深圳新政实施后,出现了网约车投放规模阶段性减少的状况,韩彪认为,这是一个自然的现象,因为以往网约车企业通过补贴维系的庞大市场规模存在“泡沫”,而这样的“市场泡沫迟早会消退。”

  网约车行业车辆规模缩减,因此费用上涨,“这是必然的事,资费上涨是正常现象。”韩彪指出,网约车的价格由市场决定,从长远来看,它的价格当比巡游出租车更贵。其原因在于,网约车的生产效率与巡游出租车的生产效率并不相同,“出租车的生产效率高于网约车。”韩彪表示,据数据,在网约车未产生的时候,深圳的出租车一般而言,每天大概接单35个左右。而在网约车出现的背景下,出租车每天接单30到35次。但“网约车平均水平并不及此。据‘神州’曾经的数据,每天平均接单数达到15次已算不错了。”因而,韩彪指出,在两者生产效率具有明显差距的情况下,“以往消费者认为网约车更便宜的假象,不可能一直持续下去,网约车的资费必然上升。”

  神州专车深圳分公司负责人卢文财:

  网约车应当提高安全性和乘客满意度

  从网约车企业自身来看,今后应如何扮演好自身角色、回应社会需求?

  议事活动中,神州专车深圳分公司负责人卢文财发言表示,“神州”在创业之初,其经营车辆便遵照深圳标准,如今则要求驾驶人员满足“3年以上驾龄、岗前体检”等要求。卢文财认为,对于“神州”等网约车企业而言,更为重要的是进一步提升乘客对此类出行服务的满意程度和放心程度,并以此提升经营效益,同时亦可保障从业司机的收入,从而实现从业者、用户双向认同,有利于网约车行业和企业的良性发展。

  对此,他以“神州”为例,“如今神州在定期进行车辆保养之外,也着重开展从业人员的安全驾驶、驾驶服务等培训,有针对性地增强对乘客安全的保障。”

  深圳大学在读研究生、市民代表黄懿:

  未来需要提供优质服务的从业司机

  黄懿目前是深圳大学的一名在读研究生,也是昨日到场的一位市民嘉宾代表,在日常生活中,网约车是他熟悉且较常使用的一种出行方式。

  黄懿说,在乘坐巡游出租车与网约车时与驾驶人员的攀谈中,他感受到深圳网约车新政实施后,网约车与巡游出租车从业人员心态均已“渐渐稳定,不再迷茫浮躁,心态正在转好。”另一方面,黄懿也感受到,网约车司机“大都认为自己身份合法后,不必再忧心忡忡。”

  对于深圳网约车新政,黄懿认为,各家网约车平台“依照要求组织驾驶员考试获得从业资格,同时也清退了一些不合要求的从业司机,这是一个好的开始。”在深圳新政出台的背景下,网约车将得到健康良性发展,“从客户需求而言,未来我们需要驾驶技术娴熟、服务质量优良的从业司机。”